Le malus CO2 de la 5008
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la Peugeot 5008, les émissions vont de 23 g/km (1.6 Plug-in Hybrid 195 E-DCS7) à 130 g/km (1.2 Hybrid 145 E-DCS6). 2 versions restent sous le seuil de 108 g/km et ne paient aucun malus CO2 ; la version taxée, 1.2 Hybrid 145 E-DCS6, règle 983 €. Les 2 versions hybrides rechargeables affichent des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappent entièrement au malus CO2. Les 3 versions électriques sont exonérées : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.
La taxe au poids sur la 5008
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, la version hybride déduit 100 kg, les hybrides rechargeables retranchent 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse), les versions électriques sont exonérées. Sur la Peugeot 5008, la masse en ordre de marche s'étale de 1 775 kg (1.2 Hybrid 145 E-DCS6) à 2 419 kg (E-5008 Electrique 325 Dual Motor 73 kWh). 3 versions y échappent ; les 3 autres règlent de 1 760 € (1.2 Hybrid 145 E-DCS6) à 6 600 € (1.6 Plug-in Hybrid 225 E-DCS7).
L'addition des deux taxes, version par version
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. L'E-5008 Electrique 210 73 kWh ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, la 1.6 Plug-in Hybrid 195 E-DCS7 totalise 0 € de malus CO2 et 6 600 € de taxe au poids, soit 6 600 €. Entre les deux, 6 600 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une 5008.
- Le choix de la version pèse plus que tout : 6 600 € d'écart entre l'E-5008 Electrique 210 73 kWh et la 1.6 Plug-in Hybrid 195 E-DCS7, à modèle identique.
- L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
- Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une 5008, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
- Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.
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Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte), montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 août 2026.