Malus écologique MG EHS 2026

Le malus CO2 de l'EHS

Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la MG EHS, les émissions vont de 14 g/km (1.5T PHEV 272) à 126 g/km (1.5 Hybrid+ 224). 1 version reste sous le seuil de 108 g/km et ne paie aucun malus CO2 ; la version taxée, 1.5 Hybrid+ 224, règle 650 €. La version hybride rechargeable affiche des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappe entièrement au malus CO2.

La taxe au poids sur l'EHS

Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, la version hybride déduit 100 kg et l'hybride rechargeable retranche 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse). Sur la MG EHS, la masse en ordre de marche s'étale de 1 810 kg (1.5 Hybrid+ 224) à 2 005 kg (1.5T PHEV 272). Toutes les versions dépassent le seuil : la taxe au poids va de 2 165 € sur la 1.5 Hybrid+ 224 à 3 620 € sur la 1.5T PHEV 272.

L'addition des deux taxes, version par version

Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. La 1.5 Hybrid+ 224 cumule 650 € de malus CO2 et 2 165 € de taxe au poids, soit 2 815 €. À l'autre extrémité, la 1.5T PHEV 272 totalise 0 € de malus CO2 et 3 620 € de taxe au poids, soit 3 620 €. Entre les deux, 805 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une EHS.

• Le choix de la version pèse plus que tout : 805 € d'écart entre la 1.5 Hybrid+ 224 et la 1.5T PHEV 272, à modèle identique.
• L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
• Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une EHS, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
• Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.

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