Malus par modèle · Barème 2026
Acheter une BYD Seal U neuve en 2026, c'est prévoir entre 0 € et 9 530 € de malus écologique en plus du prix catalogue, à régler avec la carte grise. L'écart tient à deux chiffres qui varient d'une version à l'autre : 0 à 71 g/km de CO₂ et 2 015 à 2 297 kg sur la balance. Voici le montant indicatif pour chacune des 5 versions du catalogue, avec le détail du calcul.
Catalogue ADEME mai 2026 · Barème en vigueur depuis le 1er janvier 2026 · Vérifié le 17 août 2026
La plus douce
0 €
EV 218ch 71.8 kWh FWD
La plus lourde
9 530 €
1.5 DM-i 324ch AWD PHEV
Prix indicatif, malus compris
42 890 €
à 56 030 €
Catalogue 2026
5 versions
2 motorisations
2 versions · exonérées
En 2026, la BYD Seal U EV 218ch 71.8 kWh FWD ne paie aucun malus : motorisation électrique.
Motorisation 100 % électrique : le malus CO₂ ne s'applique pas et la taxe au poids non plus, quel que soit le poids de la batterie.
En 2026, la BYD Seal U EV 218ch 87 kWh ne paie aucun malus : motorisation électrique.
Motorisation 100 % électrique : le malus CO₂ ne s'applique pas et la taxe au poids non plus, quel que soit le poids de la batterie.
3 versions · de 3 820 € à 9 530 €
En 2026, le malus écologique de la BYD Seal U 1.5 DM-i 218ch PHEV Boost (50 g/km, 2 015 kg) est de 3 820 €, dont 3 820 € de taxe au poids, soit 9,7 % du prix catalogue.
CO₂ : 50 g/km, en dessous du seuil de 108 g/km, donc rien à payer sur ce volet.
Poids : 2 015 kg en ordre de marche, moins 200 kg d'abattement hybride rechargeable, soit 1 815 kg pris en compte.
Taxe au poids : 200 kg à 10 €, 100 kg à 15 €, 16 kg à 20 €, total 3 820 €.
En 2026, le malus écologique de la BYD Seal U 1.5 DM-i 218ch PHEV (9 g/km, 2 015 kg) est de 3 820 €, dont 3 820 € de taxe au poids, soit 9,1 % du prix catalogue.
CO₂ : 9 g/km, en dessous du seuil de 108 g/km, donc rien à payer sur ce volet.
Poids : 2 015 kg en ordre de marche, moins 200 kg d'abattement hybride rechargeable, soit 1 815 kg pris en compte.
Taxe au poids : 200 kg à 10 €, 100 kg à 15 €, 16 kg à 20 €, total 3 820 €.
En 2026, le malus écologique de la BYD Seal U 1.5 DM-i 324ch AWD PHEV (71 g/km, 2 250 kg) est de 9 530 €, dont 9 530 € de taxe au poids, soit 20,5 % du prix catalogue.
CO₂ : 71 g/km, en dessous du seuil de 108 g/km, donc rien à payer sur ce volet.
Poids : 2 250 kg en ordre de marche, moins 200 kg d'abattement hybride rechargeable, soit 2 050 kg pris en compte.
Taxe au poids : 200 kg à 10 €, 100 kg à 15 €, 100 kg à 20 €, 100 kg à 25 €, 51 kg à 30 €, total 9 530 €.
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la BYD Seal U, les émissions vont de 9 g/km (1.5 DM-i 218ch PHEV) à 71 g/km (1.5 DM-i 324ch AWD PHEV). Toutes restent sous le seuil de 108 g/km : aucune version thermique ou hybride de la Seal U ne paie de malus CO2 en 2026. Les 3 versions hybrides rechargeables affichent des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappent entièrement au malus CO2. Les 2 versions électriques sont exonérées : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, les hybrides rechargeables retranchent 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse) et les versions électriques sont exonérées. Sur la BYD Seal U, la masse en ordre de marche s'étale de 2 015 kg (1.5 DM-i 218ch PHEV Boost) à 2 297 kg (EV 218ch 87 kWh). 2 versions y échappent ; les 3 autres règlent de 3 820 € (1.5 DM-i 218ch PHEV Boost) à 9 530 € (1.5 DM-i 324ch AWD PHEV).
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. L'EV 218ch 71.8 kWh FWD ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, la 1.5 DM-i 324ch AWD PHEV totalise 0 € de malus CO2 et 9 530 € de taxe au poids, soit 9 530 €. Entre les deux, 9 530 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une Seal U.
Envie de faire votre propre simulation ? Le simulateur de malus écologique applique le barème 2026 à vos deux valeurs, CO₂ et masse.
FAQ
Entre 0 € et 9 530 € selon la version, à régler en une fois avec la carte grise lors de la première immatriculation. Le montant additionne le malus CO₂, calculé sur les émissions WLTP inscrites au certificat de conformité (barème 2026 dès 108 g/km, plafonné à 80 000 €), et la taxe sur la masse en ordre de marche (dès 1 500 kg, après abattement de 100 kg pour un hybride et 200 kg pour un hybride rechargeable). Sur la Seal U, les émissions vont de 0 à 71 g/km et la masse de 2 015 à 2 297 kg : c'est cet écart qui explique la fourchette. Chaque version est détaillée plus haut avec son calcul.
L'EV 218ch 71.8 kWh FWD (électrique) : 0 € de malus, pour 0 g/km de CO₂ et 2 170 kg en ordre de marche, ce qui la place sous les seuils ou en exonération. Prix catalogue malus compris, à titre indicatif : 42 890 €. Les hybrides rechargeables de la gamme n'ont aucun malus CO₂, seul leur poids compte. Un choix de jantes ou d'options plus lourdes peut faire remonter le montant de quelques centaines d'euros.
La 1.5 DM-i 324ch AWD PHEV (hybride rechargeable) : 9 530 €, avec 71 g/km de CO₂ et 2 250 kg, dont 0 € de malus CO₂ et 9 530 € de taxe au poids. Le prix catalogue malus compris atteint environ 56 030 €. Sur une Seal U, l'écart entre la version la plus douce et la plus lourde représente 9 530 € : autant qu'une option de premier ordre, à comparer avant de signer.
Oui, sur toutes ses versions : de 2 015 à 2 297 kg en ordre de marche, au-dessus du seuil de 1 500 kg même après abattement hybride. La taxe se calcule par tranches, 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799, 20 € jusqu'à 1 899, 25 € jusqu'à 1 999 puis 30 € au-delà. Sur la Seal U, elle représente de 0 € à 9 530 € selon la version, et pèse parfois plus lourd que le malus CO₂ sur les hybrides rechargeables, dont les émissions restent basses mais pas le poids des batteries.
Une BYD Seal U d'occasion déjà immatriculée en France ne repaie pas le malus : il a été réglé par le premier propriétaire à la première immatriculation, et seule la carte grise est due au changement de titulaire. Le cas est différent pour une Seal U importée d'Allemagne ou d'un autre pays : elle est taxée selon le barème de son année de première immatriculation à l'étranger, avec une décote d'ancienneté par tranches de mois, jusqu'à exonération totale au-delà de 15 ans. Notre simulateur d'import donne ce montant.
Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte), montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 août 2026.